قطار شهری؛ یکی دیگر از وعده های مهم دولت به مردم خوزستان

                                          
 
آغاز سال تحصیلی و بازگشائی مدارس و دانشگاهها و نیز افزایش تردد اهالی شهرهای خوزستان به کلانشهر مرکز استان که افزایش ناگهانی تقاضای مسافرت درونشهری را موجب شده از یک طرف و عدم تناسب امکانات حمل و نقل عمومی در شهر اهواز با نیاز مردم از طرف دیگر، بار دیگر نیاز شدید این کلانشهر را به قطار شهری گوشزد می کند.
  در شهرهای پرجمعیت و کلانشهرها، مساله حمل و نقل شهری، از اهمیت ویژه ای برخوردار است و در بین شیوه های حمل و نقل، قطار شهری یا مترو را ، علیرغم سرمایه گذاری سنگین اوّلیه ، باید راحت ترین و اقتصادی ترین شیوه حمل و نقل در اینگونه شهرها بشمار آورد. برهمین اساس نیز در کلانشهر اهواز که در بخش عمده ای از سال از شرایط آب و هوائی سختی برخوردار است، شهرداری این شهر از سال ۸۱  سازمان قطار شهری اهواز را تاسیس و مطالعات فاز صفر طرح قطار شهری اهواز را توسط مهندسان مشاور به انجام رساند. 
پس از آن کریدور خط یک مسیر شمال شرقی ــ جنوب غربی قطار شهری اهواز به طول تقریبی۲۳ کیلومتر در چهل و سومین جلسه شورای عالی ترافیک کشور در تاریخ ۱۲/۵/۸۲ به تصویب رسید و به دنبال آن "مدیریت طرح"در سال ۸۳ انتخاب و قرارداد انجام مطالعات فاز یک با شرکت مشاور منعقد گردید، امّا پس از فراهم شدن مقدمات کار، فراز و نشیبهای این طرح آغاز شد و حتی پس از تصویب اجرای پروژه قطار شهری اهواز بهمراه پنج کلانشهر دیگر کشور توسط مجلس و تامین اعتبارات دولتی جهت کلانشهرهای دیگر، در تبعیضی آشکار تامین اعتبار جهت احداث قطار شهری اهواز مستلزم دریافت وام از بانکهای خارجی (فاینانس) گردید که به سرانجام مطلوبی نرسید و در نتیجه این کلانشهر که پس از تهران اوّلین متقاضی احداث قطار شهری بوده ، هنوز از این امکان حمل و نقلی محروم است و این در حالی است که کلانشهرهای دیگری که سالها پس از اهواز بفکر راه اندازی مترو افتاده اند اینک از این وسیله بسیار مفید برخوردارند.
از دیگر عوامل تاخیر در این طرح مهم و راهبردی، وجود پیمانکاری بوده که علیرغم اصرار شهرداری به خلع ید از او ، وساطت بعضی مقامات عالیرتبه کشوری مانع از اینکار می شد که اینک با خلع ید از پیمانکار و واگذاری اجرای طرح به قرارگاه سازندگی خاتم الانبیاء(ص) این مشکل مرتفع شده است امّا از آنجا که تامین ارز و تعهد بانکها به فروشندگان خارجی تجهیزات ، از عمده ترین مشکل این طرح بوده و بانکهای ایرانی باوجود انعقاد قرار داد و دادن وعده همکاری در این مورد بارها از زیر باز تعهدات خود شانه خالی کرده و دولت ها نیز اقدام موثّری در این رابطه انجام نمی داده اند.
با استقرار دولت سیزدهم و عزم جدّی این دولت به جبران کوتاهی هائی که در حق خوزستان صورت گرفته و نیز اطمینان کامل از توانائی پیمانکار جدید در انجام کار، بنظر می‌رسد که بهترین فرصت برای تسریع در اجرای این طرح ۲۰ ساله و برخوردار کردن مردم از مزایای آن فراهم شده باشد، امّا اینک این دولت چهاردهم است که بنا به اطلاع براساس وعده هائی که به مردم خوزستان داده نسبت به تکمیل سریع این طرح که از توجیهات اقتصادی و اجتماعی بالائی برخوردار بوده و بیش از حد لازم به تأخیر افتاده است وارد عمل شده تا شاید بخشی از تبعیضهای صورت گرفته در مورد مردم استان و کلانشهر اهواز در این مورد جبران شده و با بهره برداری از مزایای این شیوه حمل و نقلی، به رفاه مردم و توسعه استان کمک شود . ان شاء ... .
موسوی زاده


 
 
 
 
 

برچسب ها : قطار شهری دولت خوزستان